Se vzrůstající frekvencí ekonomických aktivit se dopravní zácpy stávají stále závažnějšími a rok od roku přibývá nehod v silničním provozu, což se stalo společenským problémem, který je třeba urychleně řešit. Dopravní značení je zařízení, která používají předepsané čáry, šipky, slova, svislé značení, vyvýšené chodníkové značky nebo jiná vodicí zařízení, která mají být nakreslena na povrch vozovky nebo jiná zařízení k řízení a usměrňování provozu a rozptylování provozu. Zprostředkovává různé pevné základní informace o vozovce vozidlům a chodcům, zejména řidičům. Dopravní značení je nakresleno převážně na povrchu vozovky a je vystaveno slunci, dešti, větru, sněhu a ledu a je vystaveno nárazům a opotřebení vozidel, takže na jejich výkon jsou kladeny přísné požadavky. Za prvé je požadována krátká doba sušení a jednoduchá obsluha, aby se snížilo rušení provozu; za druhé, je vyžadována silná odrazivost, jasné barvy a silná odrazivost, aby byla zajištěna dobrá viditelnost ve dne i v noci; za třetí, musí mít protiskluzové vlastnosti a odolnost proti opotřebení-, aby byla zajištěna bezpečnost jízdy a životnost.
Většina silnic v mé zemi nemá značení a 90 % barvy používané na silnicích se značením je suchá rozpouštědlová barva při pokojové teplotě, která má krátkou životnost (asi půl roku) a špatné vizuální potvrzení. Ve vyspělých zemích tvoří 90 % používaných barev termoplastické reflexní barvy na dopravní značení. Od 90. let 20. století moje země poprvé použila termoplastické reflexní barvy na silniční značení na dálnicích, čímž dosáhla vynikajících výsledků. Po několika letech výzkumu a průzkumu jsou termoplastické reflexní barvy na silniční značení nyní široce používány v dopravním inženýrství.
Tato barva je termoplastická a před použitím se musí zahřát, aby se roztavila. Pro dosažení odrazivosti se přidávají potažené skleněné kuličky; nazývá se termoplastická reflexní barva na dopravní značení, za horka-tavitelná reflexní barva na dopravní značení nebo tavná-reflexní barva na dopravní značení atd. S reformou a otevřením a rozvojem vědy a technologie si na konci 20. století získal pozornost nový typ reflexní barvy na silnice-vibrační reflexní barvy-. Kvůli své vysoké ceně, asi čtyřnásobné oproti běžné barvě na silniční značení, bylo její použití v Číně omezené a zpočátku se mohl dovážet pouze z Japonska (hlavně typ LP-HVY vyráběný společností Osaki Corporation). Používal se pouze jako indikátor zpomalení{10}}, který využíval svůj zvýšený povrch k vytváření vibrací, když přes něj přejížděla vozidla, a tyto vibrace přenášel na řidiče, aby mu signalizoval, aby zpomalil. V 21. století začalo mnoho čínských výrobců vyvíjet a vyrábět vlastní, což vedlo k poklesu ceny a jeho širokému použití na dálnicích.
V posledních letech se výstavba silnic v mé zemi rychle rozvinula, s ročními investicemi do dopravní infrastruktury přesahujícími 200 miliard juanů, v roce 2003 dosáhly až 390 miliard juanů, z nichž 350 miliard juanů bylo investováno do výstavby dálnic. Na konci roku 2003 dosáhla celková délka dálnic pro provoz 1,81 milionu kilometrů, což je čtvrté místo na světě, přičemž celková délka rychlostních silnic dosáhla téměř 30 000 kilometrů, což je druhé místo na světě, hned po Spojených státech. Jako záchranné lano pro regulaci a vedení silničního provozu je potřeba natírat dopravní značení ve velmi velkém množství, což vede k nárůstu množství barvy používané pro dopravní značení. Zhruba se odhaduje, že množství barvy použité na nové a opravené dopravní značení ročně přesahuje 150 000 tun.
